OT Banner Slider

o1.JPG
1353447234_749b.jpg
383372016.jpg
nedvijimost-orel.jpg
HomeПолезноеКак сэкономить на путешествии за границу

В 1937 году инженер Смалько обошёл своего соперника Рафаэлянца. Он решил, что летающему БТ (быстрый танк) будет легче воевать, если он не станет сбрасывать крылья и хвост, а приземлившись, спрячет их внутрь корпуса.

 

О подобных проектах можно и не вспоминать, приводя в пример немцев, до чего доводит военная истерия.

Англичане в 1944 году перебрасывали внутри тяжелых планеров легкие танки «Тетрарх». Кстати, этот танк создавался под влиянием танка Кристи и советских БТ. Но конструкторы фирмы «Виккерс» а не стали копировать американскую систему, от которой взяли большие опорно-поддерживающие катки и индивидуальные амортизаторы. Все катки, а не только пара передних, могли поворачиваться, причем на разные углы. Танк был чисто гусеничным, его так называемая «змеевидная» гусеница могла изгибаться в поперечной плоскости. «Тетрарх» не мог поворачивать «по-танковому» - на месте, а только как автомобиль.

Но все эти полеты происходили с помощью «чужих» крыльев. А вот в 1941 году крылатый танк все же поднялся в небо, правда, на буксире за бомбардировщиком. Система называлась КТ («Крылья танка»), состояла из легкого танка Т- 60 и планера А-40 конструкции Олега Антонова (1906-1984). Планер-биплан легко цеплялся к танку перед взлетом и легко сбрасывался после посадки. Предполагалась оснастить подобной системой ВДВ.

Был выполнен только один полет. Упрощение конструкции повлекло увеличение лобового сопротивления и в советской авиации не нашлось подходящего самолета-буксировщика. Кстати, немцам для буксировки гигантского планера Ме-263 пришлось соединить два бомбардировщика He-111 и добавить сдвоенному «хейнкелю» пятый мотор.

Возможно, установка легкого фанерного обтекателя на Т-60 перед полетом решила бы проблему. Но уже шла война, поэтому просто не стали возиться над решением задачи, имевшей туманную перспективу применения.

А ведь проблема доставки в тыл противника тяжелого вооружения в СССР активно решалась до 1937 года в Осконбюро под руководством Павла Гроховского. Были опробованы: сброс грузов на парашюте, беспарашютный сброс с самолета, летящего на малой высоте, доставка техники на самолете с посадкой. Современные ВДВ применяют все три способа.

В 1934 году был построен очень интересный самолет, который, в случае принципиального решения на высшем уровне развивать ВДВ, помог бы осуществить эту цель. Г-37 конструкции П. Гроховского и. В. Рентеля имел двухбалочную схему, позволявшую цеплять под центральную гондолу специализированные кабины. Меняя подвесные кабины, можно было превратить самолет в пассажирский, транспортный, бомбардировщик и т.д. Плановая система экономики, многочисленные недоброжелатели и репрессии 1937 года поставили крест на этой перспективной идее. После войны компания «Фэрчайлд» , взяв за основу свой «нормальный» двухбалочный транспортный самолет С-1 19, построила опытную машину ХС-120 «Пэкплейю» со съемным транспортным контейнером, тем самым повторив предложение Гроховского. Контейнер по форме напоминал нижнюю, до крыла, часть фюзеляжа С-1 19. Самолет мог применяться как контейнеровоз, подцепляя очередной заранее загруженный контейнер. При установке на контейнер парашютной системы можно было сбрасывать его вместе с грузом. Вот только в отличие от советского Г-37, американский С- 119 имел шасси с носовым колесом, которое нельзя было применить на ХС- 120. Из-за этого пришлось сконструировать новое четырех опорное шасси.

Нечто похожее, а именно подвесной многовариантный контейнер, разработал Игорь Сикорский для своего транспортного вертолета СН-54. Предполагалось изготовлять подвесной контейнер для перевозки пехоты, грузов, санитарный, в виде штабных блоков, ремонтных блоков. Современная доставка грузов от Укркарт Укрпошта позволяет доставлят грузы уже любого назначения.